Автор: newsmen 6-04-2014, 07:55 Раздел: Разное
1)Престарелый сердечный(наверняка Справка:
Минский мотоциклетно-велосипедный завод был основан в 1945 году на
основе вывезенного оборудования заводов DKW поборотой Германии. Приступив с велосипедов, уже в 1951 году минчане поставили на конвейер первоначальный мотоцикл. С тех пор чуточно что изменилось. Ну-кася ужель что явился 250-кубовый мотор.Первым белорусским «байком» стал Минск М1А, располагавший уймища «родственников» не токмо в СССР, однако и за рубежом. «Предок» мотоцикла был разработан в 1939 году немцами. DKW RT125 угодил так успешным, что под различными именами аналоги этого мотоцикла выпускались в 7 сторонах мира, подсоединяя США, Англию и Японию.
всем славный)МИНСК.
В преддверие Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного
завода изготовил первую индустриальную партию свежих путевых мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111, а с первого дня нынешнего года(1974)приступил к их серийному выпуску.
При разработке свежеиспеченной модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл теперешнего облика, более верный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106.
Чаю, что мотолюбители оценят наружные фигуры. Пророним токмо, что избраны они в плоде огромный работы, коя была прочерчена конструкторами завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после скрупулезного изучения теперешних отечественных и славнейших зарубежных эталонов. Чтоб мотоцикл выглядел расфуфыренным, художники предложили комбинированную окраску в два цвета — черноголовый и вишневый. Несмотря на солидные отличия «Минска» от М-106, удалось гарантировать размашистую взаимозаменяемость их узлов и деталей, достигающую в процентном речении величины 83,7.
2)Восход 3М( 2М).
Мотоцикл Восход – представитель классических путевых двухколесных вездеходов советского времени!Конструкция предельно проста, а мотоцикл целиком ремонтопригоден, что гарантирует неприхотливость и надёжность машины в любой ситуации.
Мотоцикл Восход выпускается заводом им. Дегтярёва(ЗИД)и являет образчиком последующего развития модели «К-175»(«Ковровец»), коя производилась вплоть до 1965 года начиная с 1957.
Явно, что и любая техника, мотоцикл Восход располагает шеренга плюсов и минусов. Самым веским аргументом в пользу Восхода, пожалуй, являет его сравнительно толстая стоимость и возможность отремонтироваться чуть ли не «на ходу». Размашистая распространенность мотоцикла по всей стороне и раскрученная сеть поставщиков запасных частей на отечественные мотоциклы, гарантируют, что перед хозяином Восхода сроду не поднимется спрос о розыске и замене вышедшей из режима детали.
К слову, поломки Восхода случаются не этак уж нередко и в большинстве случаев из-за халатности или недогляда хозяина. Почему, дабы не заглохнуть где-нибудь посередине «горохового» поля, к мотоциклу следует быть хозяйское касательство и устойчивый контроль.
Все Восходы предпочитают «лакомиться» семьдесят шестым бензином(а сейчас и 80-м)и, природно, с сердечной порцией масла. При точной настройке карбюратора и зажигания, Восход получается чрезвычайно экономичным мотоциклом.
А сейчас о центральном... О «понтах». Если вы шукайте мотоцикл для того, чтоб покрасоваться перед товарищами или прокатиться «c ветерком» по вечернему городу всем на зависть с симпатичной блондинкой на заднем сидении, то мотоцикл Восход явственно не для вас. Мотоцикл ничем не примечателен, а сделать что-то из него увлекательное под силу токмо чистому художнику. Этак что если у вас ручки произрастают из потребного места и можете сердито хранить инструмент – храбро покупайте Восход, если нету – уйдите это подевало профессионалам!
При езде на трассе, потребно быть предельно осмотрительным – лёгкий вес и устойчивая характерная вибрация могут сразиться сердитую шутку при скорости свыше 90 км/ч.
Не стоит выдавать желаемое за действительное: если всю существование смешивали укупить ценный американский круизер – со временем вы его неукоснительно укупите. Однако перед этим, прилично было бы хорошенько потренироваться на «неубиваемом» Восходе. Мотоцикл Восход распрекрасно подойдёт для выработки навыков вождения, обучения и приучит Вас к яркой полноценной мотоциклетной жизни!
Мотоцикл Восход 2 пришагал на смену первой модели. Мотоцикл хоть и стал чуть мощнее, однако утилитарны ничем не отличился от своего предшественника. Изменения коснулись лишь наружного облика. Восход 2 приобрёл свежие фары и указатели поворота круглой фигуры, задний фонарь. Была улучшена электронная бесконтактная система зажигания и добавлены свежие приборы световой сигнализации. Небольшие изменения Восхода 2 коснулись прибавления мощности(на 0,5 л.с.)и крутящего момента(на 1 Нм)в сравнении со престарелой моделью, что фактически осталось непримечательным, однако всё же славным дополнением.
Модернизированный мотоцикл Восход 2 стал шибче и мог раскрутить скорость до 95 км/ч, истина, на пару килограмм причислил в весе.
На смену второму Восходу в 1977 году пришагал модернизированный Восход 2М. Двигатель мотоцикла сохранил старый объём, однако стал более мощным(13 л.с)и «крутящим»(16 Нм при 5600 об/мин).
Этого удалось добиться за счёт улучшения конфигурации каналов в цилиндре, картере и свежеиспеченной головки(степень сжатия усилена до 9,2). Сейчас свежий Восход 2М смог тихо «кушать» высокооктановый 93-й бензин, убору с привычным А-76.
Изменения затронули подвеску мотоцикла: была изменена передняя вилка, усовершенствованы амортизаторы и усилен диаметр труб. Ход вилки составил 160 мм. Восход 2М стал шибче на 10 км/ч(макс. скорость 105 км/ч)и увесистее(121 кг).
Вослед за 2М вышел свежий мотоцикл – Восход 3. Модель, природно, стала намного славнее прошлых поколений. На Восход 3 был поставлен огромный топливный бак, учреждены задние амортизаторы с усиленной энергоемкостью. Амортизаторы устроились под углом 12°, что позволило усилить ход до 105 мм. Учреждена свежеиспеченная система впуска.
Восход 3 был оснащен свежеиспеченной модернизированной тормозной системой, в коей был усилен диаметр тормозных барабанов до 160 мм(со 125 мм). Мотоцикл оснастили свежими колесами с устойчивыми на стирание покрышками и 7-и вольтовым генератором.
Водительское сидение стало более комфортным. Максимальная скорость Восхода 3 осталась что и у предыдущей версии - 105 км/ч, а масса вытянулась до 125 кг.
В 1984 вышел в свет Восход 3М. Мотоцикл был чрезвычайно надёжен и качественно выполнен, выпускался вплоть до 1992 года. 3М получил 12-вольтовое оборудование, отражающий задний фонарь и свежую фару формата ФГ-137Б с «европейским» световым рассеивателем, а ребра цилиндра стали предельнее, что усилило поверхность охлаждения двигателя.
Приборная панель слаженно вписалась в дизайн и разместилась над фарой. На панели присутствуют: спидометр, зажигание, индикаторы указателей поворотов, отдаленного и ближнего света.
Мотоцикл Восход ЗМ получил особый индикатор износа накладок в тормозах. Передние амортизаторы были оснащены свежими резиновыми гофрированными чехлами. А также, Восход ЗМ стал обладателем свежеиспеченного профилированного щитка переднего колеса.
На мотоцикл была учреждена модернизированная система кикстартера с откидной педалью, добавились зеркала заднего облика и откидные подножки водителя. Максимальная скорость 105 км/ч, а тотальный вес – 122 кг.
В 1989 году явилась очередная модификация - Восход 3М-01. Внешний обличье этого мотоцикла остался утилитарны также без изменений. Серьёзным доработкам подвергся лишь двигатель, с лепестковым клапаном.
Мотор выделялся одним выпускным окном и цилиндром с пятиканальной продувкой. Благодаря учрежденному лепестковому клапану на впуске, удалось снизить расход топлива до 4,2 л на сотню км. Мощность силового аппарата вытянулась до 14 л.с., а максимальный крутящий момент – до 17 Нм при 5500 об/мин.
Мотоцикл Восход 3М-01 располагает одинешенек глушитель, руль стал размашистее и спокойнее. Вослед за моделью 3М-01 последовал выпуск мотоциклов под маркой «Сова».
3)ИЖ Планета( Юпитер)5.
Мотоциклы ИЖ выпускаются с 1929 года заводом «Ижмаш-Мото» в городе Ижевск. Мотоцикл ИЖ Планета-5 выпускается с 1987 года. По своему наружному виду и по всем характеристикам ИЖ Планета-5 стократ превосходит всех своих предшественников. Мотоцикл обрел стильный, более теперешний физиономия: приборы сейчас располагают все Иж планета 5обозначения, при установленной неисправности затеплится установленная контрольная лампа. Все щитки и бак свежеиспеченного ИЖ Планета-5 выглядят прямо-таки безупречно. Седло сейчас выглядит намного прекраснее, чем в прошлых моделях, разумеется и стало намного спокойнее.
Мощность, выдаваемая двигателем ИЖ Планета-5, достигает 22 лошадиных сил. А по тяговитости в подобном классе прямо-таки нету равновеликих: ИЖ Планета-5 будет потихоньку пыхтеть на неженатых, зато вылезет на любую гору. Чрезвычайно предельное преимущество ИЖ Планета-5 – это одноцилиндровый двигатель, в то эпоха что двухцилиндровые двигатели все эпоха фокусничают или же у них отказывает частенько одинешенек из цилиндров. ИЖ Планета-5 обладает сравнительно приличными характеристиками в плане экономичности: расход топлива на 100 км при скорости 90км/ч не превышает и 5 литров. А что трогает максимальной скорости ИЖ Планета-5, то она достигает 120 км/час. Мотоцикл может использоваться что одиночка, этак же и с боковым прицепом. Задняя подвесок ИЖ Планета-5 регулируемая в подчиненности от путевых характеристик и нагрузки на мотоцикл.
Благодаря всем своим качествам ИЖ Планета-5 располагает размашистый сферы хозяев и обожателей, что в городе, этак и вне города.
История мотоциклов марки ИМЗ(Урал)затеялась в 1940 году. За основу был взят Мотоцикл "БМВ R71" кой было предписано скрупулезно скопировать. Для этих цельнее было закуплено 5 мотоциклов, для сохранения скрыты, в Швеции - и воспроизвести. За изготовление мотоцикла, получившего индекс М-72, взялись в 1941 году разом три завода - в Москве, Ленинграде и Харькове. На заводе справили для российской армии мотоцикл "Урал", на кой учредили противотанковый ракетный комплекс "Конкурс-М". Однако затеявшаяся рать принудила эвакуировать оборудование этих заводов отдаленно на ост, в уральский город Ирбит, где в секундные сроки было раскручено производство этих мотоциклов. Однако все же надобности Красной Армии в мототехнике в годы Великой Отечественной войны удовлетворялось центральным образом за счет лендлизовских поставок из США и Великобритании. В частности, мотоцикл Харлей-Девидсон WLA экспортировался США аж до 1945 года.
Однако после приступила Великой отечественной работы по развертыванию производства мотоцикла М-72 погони интенсивнее. Однако наступление немецких сильев было стремительным: 20 октября 1941 года Москва была провозглашена на осадном положении, и на вытекающий подевай, 21 октября, Рекомендация по эвакуации при СНК СССР установил решение о переводе Московского мотозавода и связанных с мотоциклетным производством Цехов ЗИСа и КИМа на Урал в город Ирбит. Послали в отдаленный уральский городок также специалистов из Харькова, Таганрога и Ленинграда. Первоначальный эшелон пришел в Ирбит 17 ноября 1941 г.
Разместился завод, кой с этого времени стал Ирбитским мотоциклетным(ИМЗ), на территория бывшего пивоваренного завода.
Несмотря на все трудности 25 февраля 1942 года была выпущена первая партия мотоциклов М-72 из двигателей, привезенных из Москвы.
M-61, M-63, M-66
Мотоцикл с индексом М-61, малыми партиями собиравшийся с 1957 года, целиком заполнил сборочное производство в 1960 году и строился до 1963 года. Он стал первым, получившим наименование «Урал». С 1961 года параллельно собиралась модель М-62 с свежим распределительным валом и механизмом самодействующего опережения зажигания. Мощность мотора усилилась до 28 л.с. Модернизированная коробка передач - с зубчатыми муфтами включения вместо кулачковых - была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода(КМЗ). Кроме того, были усилены хода подвесок и изменена фигура кожухов передней вилки.
В 1955 году совместно с НАМИ затеялась разработка оригинального микроавтомобиля вагонной компоновки под прозванием «Белка»: двигатель был позаимствован с мотоцикла, однако получил принудительное охлаждение. В 1959 году заводские конструкторы разработали вездеход «Огонек».
С 1965 по 1971 годы были освоены и погони в серию мотоциклы М-63, патрульный, «Кросс-650», и «Стрела», пребывавшая на уровне славнейших мировых эталонов. Венцом же развития ИМЗ в доперестроечный этап пришло 22 ноября 1985 года, подевай, когда с заводского конвейера сошел 2000000 мотоцикл.
Вытекающим мотоциклом в ряду серийных ирбитских моделей стал М-63, явившийся в 1963 году и целиком поменявший прошлую машину с 1965 года, коему было прикарманено наименование «Урал-2». Для этого мотоцикла была разработана свежеиспеченная рама с маятниковой задней подвеской, получившей гидравлические амортизаторы. Изменилась и фигура бензобака, срзу усилилась его емкость. Свежую фигуру получила также система выпуска отработавших газов. Эта машина угодила долгожителем, выпускавшимся до 1980 года.
Явившийся в 1971 году мотоцикл М-66 «Урал-3» был сыном дальнейших эволюционных изменений конструкции ирбитских мотоциклов. Снаружи машина утилитарны не изменилась, ужель что швырялись в очи указатели поворотов. Мощность мотора повысилась до 32 л.с, впервой в систему смазки двигателя был заведен полнопоточный масляный фильтр со сменным элементом. Эта машина строилась до 1975 года, однако на базе ее мотора к 1973 году была готова стократ переделанная ходовая доля с сцементированным сиденьем водителя и пассажира. Дебютант получил наименование «Урал» М-67. Из прочих нововведений этой машины вытекает отметить 12-вольтовое электрооборудование и двухкулачковый передний тормоз. В 1976 году на смену пришагала еще более теперешняя версия - «Урал» М 67-36, получившая 36-сильный двигатель неизменного работника объема - 650 см3.
5)JAWA 350( 250).
В 1973 г. специалисты общенародного предприятия «ЯВА» разработали свежую модель мотоцикла - 634, он выпускался токмо с двигателем объемом 350 куб. см.
Наличествовавшая до сих пор конструкция силового агрегата мотоциклов ЯВА была так успешна, что и в мотоцикле свежеиспеченной мод. 634 она сохранилась. Два цилиндра, размещенных в шеренга поперек оси мотоцикла, склонены вперед на 25°. Симпатия кривошипно-шатунного механизма, коробки передач и моторной передней передачи в тотальном картере двигателя осталось этаким же, что в прошлых моделях. Однако для повышения надежности работы и увеличения срока службы их несколько изменили. В сочленении поршневого перста с шатуном вместо бронзовой втулки в верхней головке шатуна применили игольчатый подшипник с иглами INA, зафиксированными от осевого смещения. В исподней головке шатуна учредили подшипник INA с сепаратором, зафиксированный в осевом течении стальными калеными шайбами. Посредственный подшипник суставчатого вала можно вторично смазывать пластичным смазочным материалом.
Изменением и конструктивным улучшением можно почитать применение двойной втулочной цепи в передней цепной передаче(вместо прежней простенький). Двойная цепь располагает вящий срок службы, не удлиняется и не рождает ударов, передаваемых на четы зубчатых колес коробки передач. Зубчатые муфты на зубчатых колесах коробки передач были внедрены уже на мотоциклах моделей 623 и 633 и на мод. 362 «Калифорниан IV».
Наиболее характерным симптомом мотоцикла свежеиспеченной модели 634/4 являет целиком свежеиспеченная рама с раскачивающейся вилкой, при использовании коей было изменено симпатия прочих узлов и деталей ходовой части.
С незапамятных времен мотоциклы «Ява» заводятся с подмогой тотального рычага пуска и переключения передач. Однако сейчас хладный двигатель запускается после нескольких прокручиваний, а теплый - после одного нажатая на педаль.
Полуавтоматическое сцепление «Явы» отсоединяется, при движении рычага переключения передач. Для тех, кто употребляет рычагом сцепления, это рождает нужда разом же пустить рычаг, что токмо подсоединяется отвечающая передача.
Стерпевшись к этому несколько своеобычному вождению, эфирно стерпеться к переключению передач. Данной машине прилично было бы располагать пять передач, этак что у нее нету хватит размашистого диапазона потребного числа витков. Для достижения хорошего ускорения при разгоне приводится употреблять повышенным числом витков. Славнейший крутящий момент двигателя будет между 3 000 и 5 250 об/мин. Однако, вплоть до скорости 90 км/ч мотоцикл разгоняется наряду со посредственным автомобилем.
Максимальная скорость мотоцикла по паспорту — подле 120 км/ч, однако на четыре обкатанном мотоцикле не тяжко раскрутить скорость 130 км/ч. Машина славнее итого себя ведет на скорости 110-115 км/ч, желая во эпоха движения чуть-чуть вибрирует и эти вибрации чувствуются на подножках. Расход топлива подле 1 литра на 16 км, этак что по касательству к объему бака(17 литров)«Ява» располагает достаточный резерв хода.
Поведение машины на ходу
Мотоцикл располагает чрезвычайно хорошие ходовые свойства. Он чрезмерно устойчив и им эфирно распоряжаться даже на худых стезях.
Хорошие ходовые свойства частично достигаются благодаря передней вилке, коя хватит жестка и четыре выдерживает неровности стезя. Желая нужно приметить, что шины «Барум», рассчитанные на тяни срок службы мотоцикла, не обладают потребным сцеплением, и почему приводиться прибегать к отвечающему пошибу езды.
В городе «Ява» зарекомендовала себя, что четыре управляемое транспортное оружие, причем этому позитивно содействует снаряженная масса 166 кг.
По уровню комфорта эта модель мотоцикла «Ява» будет на хватит торжественном уровне для мотоцикла своего класса.
Хватит жесткое седло даже при длительных поездках не рождает ламентаций на какую-либо боль. Что уже было проронено, передняя вилка жестка, однако пять компенсирует предельные и малые удары. Настраиваемые амортизаторы позади позволяют преодолевать неровности стезя даже при огромный нагрузке. Благодаря своим размерам мотоцикл идеально подходит для двух человек.